Russell gana el sprint de China por siete décimas y Alonso y Sainz ni salen de la Q1
Mercedes vuelve a arrasar a una vuelta como en Melbourne. El asturiano acabó decimonoveno a más de dos segundos y medio, sin nada que hacer contra su propio coche.
Es la parte del deporte que no admite relato. Fernando Alonso salió decimonoveno y Carlos Sainz decimoséptimo en el sprint del Gran Premio de China, ninguno de los dos pasó de la Q1, y no hubo sorpresa en ello.
Mercedes volvió a arrasar a una vuelta, igual que en Melbourne, con George Russell en la pole.
Alonso contra su coche
El asturiano acabó a 2,551 segundos del mejor tiempo de la Q1 y a más de un segundo del decimoquinto, que marcaba el corte para entrar en Q2. Le sacó 570 milésimas a su compañero, y eso es lo único que estaba en su mano.
Aston Martin está esperando a que Honda resuelva los problemas de vibraciones de su motor y, después, a que le suba la potencia. Con una pretemporada arruinada por los fallos constantes de la unidad japonesa, el equipo se está tomando estas primeras citas como un banco de pruebas: Alonso salió a los libres 1 con una parrilla de sensores encima del coche para analizar aerodinámica, un trabajo que el resto ya había hecho en invierno.
Con dieciocho vueltas en las piernas se plantó en la clasificación. No dependía de él.
La carrera del sábado
Russell ganó el sprint tras dos peleas seguidas con los Ferrari, primero contra Hamilton y luego contra Leclerc. Acabó pidiendo la hora: un coche de seguridad tardío dejó al monegasco tres vueltas para atacar, pero Leclerc erró en la resalida y el inglés administró su ventaja mínima hasta cruzar 0,675 segundos por delante.
Hamilton fue tercero, recordando al de antes en el arranque. Norris cuarto con un McLaren sin opciones ante los dos mejores coches. Antonelli quinto tras una sanción, Piastri sexto, Lawson séptimo beneficiado por elegir la goma dura, y Bearman octavo con el Haas para llevarse el último punto.
Verstappen fue noveno. El tetracampeón acabó frustrado con un Red Bull lleno de problemas, y esa es la gran decepción del fin de semana.
El experimento de la nueva Fórmula 1
China era el examen de verdad. Después de las críticas casi unánimes en Australia, la categoría pedía calma y esperar a un trazado distinto, porque en Melbourne los coches sufrían mucho para recargar energía.
Los motores de 2026 llevan hasta un 50% de potencia eléctrica, y eso convierte cada adelantamiento en una gestión de batería: el que ataca con el nuevo modo de adelantamiento se queda sin energía y no puede escaparse, lo que le da al adelantado la opción de devolvérsela inmediatamente.
Ese baile de posiciones puede parecer más artificial que el viejo DRS. También puede resultar más entretenido. De momento es lo que hay, y va a marcar la temporada.
